挖掘雷凌車身秘密 探秘廣汽豐田第三生產線

2019-11-12 21:51:59 作者:陳建泉

  【太平洋汽車網 技術頻道】出發探訪工廠的前一天,我得知搖中了廣州的節能指標,在一定預算范圍內,雷凌雙擎是我的第一選擇。以潛在車主的角度看全新雷凌的整個制作過程,這一次的探訪就變得格外有意思。

挖掘雷凌車身秘密 探秘廣汽豐田第三生產線

  廣汽豐田汽車有限公司成立于2014年9月1日,由廣州汽車集團股份有限公司和豐田公司按50:50的股比共同投資建設和經營。而這一次我們參觀的對象,是主要生產小型車的第三生產線,目前的生產還是以致家族的三車為主,而往后會逐步加入雷凌的生產。

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此前我們已經對工廠的TNGA第二生產線進行探秘,有興趣的朋友點擊下圖查看詳情:

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潛在車主怎么看雷凌?

  全新的雷凌上市也接近有半年時間,在TNGA架構的加持下得到了很多用戶的肯定,從連續4個月銷量超過2萬臺來看,持續逆勢走高的數據也很大程度肯定了該車型的成功。作為潛在車主,雷凌的優點和缺點分別是什么?然后這次探秘讓我對雷凌有什么更進一步的認知?接下來一一解答。

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全新雷凌車身都有什么秘密?

  “剛性更強,誤差更小”可以說是新雷凌的車身特點,從材料到結構都對剛性有很大的提升。而誤差的控制,則是通過豐田獨有的通用總拼工位以及電極頭,搭配激光在線檢測從而達到更精準的焊裝。

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  以前生產不同車型還是需要使用不同夾具,而現在整條線的全部車型可以用同一個主夾具,實現了多車型通用,實現柔性生產,且精度控制范圍在±0.02mm內。這也是豐田最新研發的尖端技術,其他車廠沒有,廣汽豐田也是豐田事業體中第一個采用的。

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  以往電極頭需要2小時更換一次,而且電極頭的磨損是線性的,磨損到什么程度需要更換不好把控,對品質的控制不夠精準,甚至出現虛焊。

  導入電極頭整形機后可以8個小時更換一次,機器人每焊接一次,電極頭都會在整形機里打磨一下,使每一次工作都保持全新狀態,從而確保每一個焊點都是標準的焊點同時減少飛濺,保證焊點品質穩定的同時提升效率。

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