優等生的奮斗 解密全新雷凌的混動黑科技

2019-09-25 00:11:09 作者:陳建泉

  【太平洋汽車網 評測頻道】全新一代雷凌雙擎的勢頭有多猛?這個問題我覺得不難回答。事實上新車只用了兩個月的時間,銷量就突破了單月4000臺。要知道上一代雷凌雙擎完成這一成績,用了將近一年的時間。

  這個成績算是相當出彩了。其實我們從來不缺好的緊湊級家轎,讓我們放棄各種選擇去多花兩三萬買一臺上藍牌的混合動力轎車,確實不是件容易的事。但是全新一代雷凌雙擎卻做到了。今年8月份,雷凌家族銷量達到了18280臺,同比增長4%,其中雙擎車型占到了31%,單月銷量超過5600臺,這個成績足以證明它的實力。

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  如此猛的勢頭,TNGA架構的加入當然功不可沒。不過對于多數消費者來說,TNGA更像是一個殺傷力十足的技能名稱,知道只要新車會了這個技能,攻擊力就會提升。但究竟怎么變厲害的,相信多數人并不了解。想要解決這個問題,還要往更深層去扒一扒豐田的黑科技,這其中最主要的,一定是豐田的THS II混合動力系統。

 
在混合動力這方面,豐田確實很“霸道

  我們都聽過一句話:“混合動力分兩種,一種是豐田的混合動力,一種是其它的混合動力”。毫無疑問這是對豐田混動系統的肯定。事實上豐田在這方面也表現出了比較“霸道”的一面。2016年這個叫“豐田混動”的家伙在一條名叫“緊湊級混動家用轎車”的馬路中間,立了一個標桿,導致從那以后所有經過這條路的車都要繞道走。

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  日產繞開了這里走上了“純電道路”,大眾緊隨其后,朗逸寶來也玩起了純電動,本田似乎壓根沒有興趣讓思域走這條路,至于自主品牌和韓系車,也都是在插電式混合動力這條“輔道”上前行。

  無敵就一定寂寞嗎?全新一代雷凌雙擎表示還差得遠。雖然從表面上看起來新車還是搭載那臺1.8L阿特金森發動機,匹配THS混動系統,沒什么新鮮的,但實際上不僅發動機在NVH和燃油經濟性上有了調整,這套名為THS II的混動系統也是內功深厚。作為國內第二代豐田混動系統,THS II此前已經搭載在海外普銳斯上了,因此其技術是相當成熟的。

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  其實你可以把THS II看成是配合TNGA架構而改進的新系統,但這只是表面。實際上新的系統通過傳動橋結構優化、高度集成化降低體積重量、提升動力傳遞效率以及降低噪音震動等多個方面,為全新一代雷凌雙擎帶來了降低油耗、降低噪音、提升駕駛質感和改善后備廂空間等直觀的改變。可以說新車在黑科技上下的功夫,都是為了這幾個方面。既然如此,我們就開始剝洋蔥,并親口嘗一嘗有多刺激。

 
積水成淵,雷凌雙擎的省油理念

  我曾見過一道數學題,1365=1,0.99365=0.026。豐田的工程師們應該深知這個道理,所以在省油的問題上,全新一代雷凌雙擎真可謂是積水成淵,每一個能省油的細節都不放過。具體到方法,主要是降低混動系統的體積和重量,減少發動機運轉時氣缸零件的摩擦等。

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  THS II最大的改變,就是將原有的雙電機單軸布局更改為雙軸布局,并且2號電機和電機的減速機構采用平行軸的設計。新的結構布局使得傳動橋的體積變得更小。不僅如此,原有的行星齒輪組、駐車檔齒輪以及中間軸主動齒輪都集成在一起,以多功能齒輪的形式呈現,齒輪比也進行了優化,不僅體積更小,更高效的動力傳輸也提升了燃油效率。

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  新能源技術的一大改進方向就是高度的集成化,這一點上豐田也不例外。為了減小傳動橋的體積,新系統提升了冷卻效率并采用高速電動機以減小電機的尺寸,動力控制單(PCU)的結構也做了調整,體積減小了10%,重量減輕了20%。更小的體積讓PCU可以集成在傳動橋的上方,為蓄電池在機艙里提供了一塊寶貴空間。

  除了電機和齒輪布局的變化外,全新一代雷凌雙擎采用了更緊湊、更輕的高性能鎳氫電池,電池的能量密度顯著提升,為使用大功率電機提供條件,使得電機的性能比上一代提升了1.5倍。換句話說,新的鎳氫電池不僅完成了自身的輕量化,還間接提升了電機性能,為降低油耗創造條件。

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  發動機方面同樣做了針對降低油耗的改進,主要是減少氣缸零部件運作時的摩擦,例如重新調整了活塞裙的形狀,加入新研發的樹脂涂層材料等,通過減少氣缸運作時零件摩擦產生的能量消耗,來提升發動機的燃油效率。氣門機構部件的低摩擦改進可以說是細致入微,為了減輕氣門彈簧的負荷,連凸輪軸的形狀和氣門彈簧都做了調整。雖然從外表來看新車還是搭載這臺代號為8ZR-FXE的發動機,但實際上里面融入了太多豐田的“較真”。

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  從實際的油耗測試來看,上述的這些改進確實是行之有效的。我們按照常規的油耗測試方式,對全新一代雷凌雙擎做了一次實際的油耗測試。測試條件是在ECO模式下,空調設定為25℃,兩級風量,油箱加滿后顯示續航里程為991km,小計里程和平均車速均清零。

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  測試全程120.5km,包含了市區的擁堵路況、環城快速路以及高速公路,每種路況占比在三分之一。行駛過程中,我發現新車的EV純電驅動狀態明顯增多,不僅是在起步和加速階段純電驅動的時間更久,在高速巡航狀態下,輕點油門維持車速的動作也會由純電驅動來完成,且這一驅動方式的時間往往能維持數秒,相比于老款雷凌雙擎,新車的EV模式戲份明顯增加。最終全程下來平均車速32km/h,耗油4.37L,實際測得的油耗為3.63L/100km。新的混動系統省油效果還是顯而易見的。

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