樹立全新高端形象 寶駿RS-5底盤實拍解析

2019-03-04 01:28:06 作者:賴達聰

  【太平洋汽車網 技術頻道】自從寶駿隆重推出鉆石車標后,馬上獲得大量的關注,甚至很多人以為是豪華品牌。同時寶駿也推出了全新的R平臺,也意味著寶駿全面的乘用化的戰略升級轉型。其中寶駿RS-5是R平臺下的首款車型,關于這臺車相信大家肯定非常好奇,特別是R平臺下的底盤。于是我盤了全網首個寶駿RS-5底盤,好像有點新發現。

樹立全新高端形象 寶駿RS-5底盤實拍解析

寶駿RS-5車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

預售價:11.58~14.58萬

搶先試駕
全新寶駿R平臺

  R平臺是寶駿全新的造車平臺,該平臺基于模塊化設計,可衍生出軸距在2650-2850mm的多種車型,其中包括轎車、SUV以及MPV。R平臺是寶駿首個智享駕控電子架構搭載平臺,具備智能駕享電子架構、車型及動力可延展性強、高效模塊化平臺架構三大特點。

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  寶駿RS-5基于R平臺打造,因此在車身安全性能上有了全面的改進。車身高強度鋼比例在65%以上,其中超高強度鋼是占了25%;熱成型鋼比例在7%以上,車身剛度提升20%,重量降低15%。寶駿RS-5將會在碰撞安全性能以及操控性能方面,相較寶駿以往的車型有明顯的提升。

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  第一眼看到寶駿RS-5的底盤,的確比寶駿其他車型有很大的提升,特別是在細節處理上。雖然說發動機下護板沒有進行全方位密閉覆蓋,但至少也能提供較大程度的保護,同時多處的開孔也為轉向系統等部件進行散熱。底盤中部大面積的護板覆蓋真的讓人很舒心,油液管路都能被好好包裹起來。只是部分裸露地方沒有涂層而已。油箱是高分子的材料打造。車尾有防撞杠梁。

  不過懸架方面的確留有560的影子。前懸架是麥弗遜式獨立懸架以及非全框式副車架;后懸架為梯形的多連桿獨立懸架。懸架并沒有太多輕量化材料的運用,只有后懸架的軸承座是鋁合金的材料。與其他寶駿車型不一樣的是,RS-5的減振器是采用荷蘭KONI提供帶FSD主動控制阻尼的減振器,所以RS-5行駛品質表現要高級了不少。

 

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前懸架麥弗遜式獨立懸架

  寶駿RS-5麥弗遜式獨立懸架給人感覺非常緊致。懸架部件還是那老幾樣,下擺臂、轉向節、驅動半軸、減振機構、轉向橫拉桿以及橫向穩定桿組成。懸架都是采用鋼制或者鑄鐵的材質。

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  下擺臂并沒有單薄不堪。沖壓鋼板再焊接加強件形成比較強悍的L形狀結構。下擺臂與轉向節采用一體式的球鉸鏈相連。下擺臂與副車架則是采用徑向和軸向的橡膠襯套連接。

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  減振器方面寶駿RS-5則比較用心,采用荷蘭KONI配套帶FSD閥門的主動調節阻尼的減振器。當車輛在平路轉彎時FSD減振器會保持較大的回彈阻尼,能夠更好控制側傾,提升車輛的操縱穩定性。當車輛行駛在坑洼路面時,FSD減振器回彈阻尼會變小,能夠更快吸收振動,有利于讓車輪更加自由貼近貼緊地面,有利于提升車輛的乘坐舒適性。

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  副車架結構則非常緊湊,非全框式的結構能夠降低車頭部分的重量,讓轉向響應更加快捷。同時雙層沖壓焊接的副車架中央采用鏤空式的處理,也能進一步減輕重量。寶駿RS-5有勇氣用上非全框式副車架足以說明它車頭部分會使用高強度鋼,確保碰撞時能量的得到有效吸收化解和傳遞。副車架通過多點的螺栓硬連接與車身銜接。

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