1.5T+CVT除了思域還有它 試駕江淮嘉悅A5

2019-11-13 08:58:03 作者:杜炬豪

  【太平洋汽車網 評測頻道江淮上一次發布新款的燃油版轎車已經是兩年多以前的事了,側重SUV市場在當年是很多自主品牌產品布局的主要思路。然而來到2019年,局勢早已不同,SUV市場份額增量已到瓶頸,能分的蛋糕也已經分得差不多了。另一方面,車市也向存量市場轉變,整體銷量明顯下滑。面對這樣的大環境,此前產品布局偏向于SUV和新能源車的江淮乘用車亟需求變,以從占整體份額過半的轎車市場汲取養分,江淮嘉悅A5,就是誕生在這樣背景下的產品。

最有德味的還數底盤

  自江淮與德國大眾組成合資公司以后,兩方除了在新能源方面的合作以外,對于江淮來說,最大的轉變莫過于吸收了德國大眾的設計、工藝和制造體系。所以嘉悅A5在傳播時也一直在強調新車是德系標準下的產品。那么這些在工藝、制造層面的“德味”在實際駕駛層面又有多少體現?我們一起來看看。

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  嘉悅A5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機,這臺發動機在江淮瑞風S4上也有應用,其最大功率為110kW(150PS)/5500rpm,最大扭矩為210N·m/2000-4500rpm。傳動系統方面則匹配了6MT或CVT變速箱,本次試駕的為CVT自動擋車型。

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  事實上,嘉悅A5的這臺發動機此前就曾經搭載在瑞風S4上面,150PS的最大功率在同級別當中屬于中規中矩的數據。實際駕駛的過程中,這臺發動機拉動嘉悅A5并不會顯得吃力,初段動力輸出游刃有余,80km/h以內的提速十分得心應手。

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  這樣得心應手的表現,與油門和變速箱的調校都有關系,油門響應十分線性,并不會有明顯的段落感,屬于比較容易適應的踏板腳感。另一方面由于CVT天生的平順性優勢,這副1.5T發動機的動力還是被梳理得較為貼服,整個傳動過程甚少出現頓挫。

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  但CVT唯一的問題是要想做到較高的傳動效率并不容易,這也是為什么嘉悅A5在動力參數與大眾的EA211 高功率發動機相當的情況下,油耗卻會比朗逸PLUS等車稍高。

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  底盤方面,嘉悅A5采用前麥弗遜獨立懸架、后E型多連桿獨立懸架的懸架結構。底盤質感是嘉悅A5整車在機械品質上最有德味的一部分。整體而言,嘉悅A5的底盤屬于前段舒適柔軟,后段支撐性較強的表現。

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  在平直的道路上,偶遇路上的小坑洼時,嘉悅A5能夠迅速磨平顛簸,減震機構的回彈十分迅速且飽滿,而且整體的底盤架構也很緊致,絲毫沒有松散感。一旦遇到較大的顛簸,減震機構的后段也能提供足夠的支撐,能夠快速控制好車身姿態,減少多余的上下浮動。筆者也嘗試在試駕過程中已較高的速度變道切線,能感受到車身有些許側傾,說明該車的底盤并沒有采用十分激進的運動化調教,顧及到家用車消費者的訴求。

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  最后還有需要談及的是轉向手感和剎車腳感,毫不意外嘉悅A5采用的是電子助力轉向,當你手握方向盤進行細微調整的時候,手感會略顯生澀,但大幅度的轉向還是能表現得十分輕盈,指向響應適中。剎車踏板則和油門一樣,十分線性,在不同的踏板深度都有一定的制動力輸出,駕控感十分友好。

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  一番試駕下來,能明顯感受到江淮在機械調教方面確實是有進步的,尤其是嘉悅A5的底盤,在平直道路上已經可以用“高級”來形容。至于整體的駕控體驗上,嘉悅A5還是采用了十分家用化的調校,動力夠用、輸出平順、轉向油門剎車的操控感也十分友好,屬于開起來沒什么壓力,能夠應付大多數道路場景的一款年輕派轎車。

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