試國產特斯拉Model 3 操控依然好/做工改善

2019-11-10 00:10:12 作者:黃恒樂

  【太平洋汽車網 評測頻道】自從特斯拉Model 3在2016年初于美國本土市場開啟預售之后,中國消費者就開始了國產化期待之旅。直至2019年1月,上海政府與特斯拉正式簽訂了協議,國產化進程終于開啟。如果按照汽車工廠的正常建設周期,18個月-24個月是比較常規的。然而,現在才過去了10個月,特斯拉中國工廠它……投產了!

  于是,就有了以下這篇試駕文章。

試國產特斯拉Model 3 操控依然好/做工改善

開起來原汁原味(也就是沒任何區別)

  作為一名10多萬公里的手動擋駕駛員,第一次接觸新能源車時,會覺得這種汽車像小時候玩任天堂紅白機賽車游戲那樣,前后左右四向按鈕換成了兩枚踏板和一個轉盤,幼稚。

  直至接觸了數十臺新能源車,我對“駕駛樂趣”的定義有了改變——我不需記憶自己手動擋車子在2800rpm前后最有力度,也不需記憶我的自動擋車子每次上獵德橋就拖擋(必須手動降擋),我僅需關注自己面前的路況,好好開你的車,不要跟車子較勁,不要把“駕駛干擾項”美化成“樂趣加分項”。

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  沒了肌肉記憶,沒了推拉擋把,我僅需瞄準一個超越前方那位“拖拉機行車模式委員會終身會員”的契機,左燈一閃,右腳一踹,發型一甩,到位!

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  如果換作“大排量內燃機原教旨主義成員”(比如以前的我),油門踏板下行之后,還得先后咨詢進氣門、供油系統、渦輪增壓器、變速箱甚至四驅系統的“意見”,等它們都投加速贊成票之后,1秒鐘的超車窗口期就過去0.7秒了……

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  而在這臺Model 3之上,即使進入最乏力的節能模式,油門踏板(或者叫“電門踏板”)依然能即時讀懂我的動力請求,甚至擺出一幅“來踹我啊,膽小鬼”的欠揍態度,讓人佛系不起來。

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  老實說,Model 3開過不少了,這臺國產版本用語言形容起來就一個詞,跟大眾MQB一樣——沒區別。

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  獨步此價位區間的車身剛性設計,帶來的是最極致的指哪打哪兒型動態響應性能,這種奇妙的高極限兼備舒適性體驗,值得我下此筆墨連續強調其兩次;Model 3搭配了尺寸為235/45 ZR18尺寸的米其林PS4運動型輪胎,想必也為此助力不少。

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  我想重點說說此次新開放的單踏板模式的感受,當我們將調解模式改為“保持”,即為單踏板模式開啟,此時你仍然能夠調節能量回收強度。

  在低回收、標準回收之下,對應著不同的線性制動邏輯,我推薦對Model 3不熟悉的讀者先行嘗試“低回收”下的單踏板模式。在此模式下,低速時勻速松開電門就能夠起到有效的制動,中高速時則制動變得更為輕微、線性,所以Model 3的單踏板模式是完全隨速的,這與我們一般意義上以“單一強度回收代表單踏板模式”的車型,有著本質的區別。

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  想必你也猜到了,與進口版本完全一致的駕乘體驗,也注定Model 3的最大缺點被繼承了過來。那種屁股踏進去的坐姿應該算是本人接觸Model 3以來的最大槽點,對于身高超過180cm的人來說尤甚,需要一點時間去適應。

  關于坐姿,國產Model 3的坐墊填充物似乎更為柔軟,后排尤其明顯,不過這僅僅是筆者短時間的切身感受,并未得到官方的確認。

國產之后賣多少錢?

  目前國產特斯拉僅提供“標準續航升級版”,可以將其理解為Model 3的入門版本,預計大規模交付時間為2020年1季度。

  不過這個入門二字,也只是相對于Model 3自身而言,35.58萬的起售價,你能夠收獲到460km的NEDC續航(預估至少460km),5.6s的破百性能,225km/h的最高極速,以及拋開性能之外,同價位其他車型難以匹敵的駕控、智能體驗。同時,特斯拉中國還提供了4年8萬公里整車質保,電池質保則為8年或160000公里(先到者為準)。

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  既然性能、外觀、內飾都一致,當初發布時報價32.8萬,現在價格(35.58萬)怎么還貴了呢?

  其實只是因為特斯拉把選裝價2.78萬的“基礎版輔助駕駛功能包”,變成了標配而已。特斯拉的價格向來隨著產能而進行靈活調整,也僅供現階段參考。

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  我想對沒有體驗過特斯拉Auto Pilot的讀者分享點心得。如果你還在對官方加價強制選裝基礎包的事耿耿于懷,那么我想對你說的是,這個配置才真正稱得上特斯拉核心配置所在。你能夠換來的是目前量產車上最先進、體驗最佳的自動駕駛輔助體驗。

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  即便是不選擇略顯昂貴的完全自動駕駛功能,僅憑AP(Auto Pilot),特斯拉仍舊是此領域最為強悍的選手,沒有之一,這波不虧。

  我們都知道特斯拉車型歷來講究的是“軟件驅動硬件”,而國產特斯拉更是率先搭載了最新的V10 36版本系統,目前這個系統尚未進行用戶層推送,筆者也算是第一波就嘗了鮮。

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  最新的V10版本更新量不小,總結有仨:

  1、提供了以往沒有的單踏板模式;

  2、路況演算畫面的車輛模型更3D,并支持觸控觀察,變道時演示效果也更可視化;

  3、在前者的基礎上識別準確度大幅提升,并且能夠精準識別路邊的樁桶(在5月份我們做的自動駕駛大橫評中,當時還不能夠識別)。

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  對路邊的樁桶擁有驚人的識別率(哪怕相隔兩個車道)。

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做工有改進嗎?

  從今天我手中的試制版本來看,前后擋風玻璃以及尺寸巨大的玻璃車頂,供應與進口版本一致,仍為圣戈班。僅在四塊車窗更換為性價比更優的國產品牌福耀。

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  至于電芯,目前我手中的試制版本電芯仍舊來自松下,據近期公布的消息,特斯拉在后續的批次大概率會加入國內供應商,也就是說使用多家電芯供應商的策略。筆者的觀點是大家不必對此事做出過多解讀,這是制造業達到一定數量級之后的必然結果。

  我們只需要明白的是國產Model 3使用的電池包以及電控系統依舊是特斯拉一手把關即可,也就是說性能、安全性、技術標準都是出自特斯拉自身之手,沒有任何區別。

  那么外觀、內飾方面的做工有改進呢?答案是“有一點點

  相對于進口版來說,國產版的各路縫隙明顯更為均勻,這非常符合“美國車國產之后質量提升”的行業規律(不好意思,我又把一堆美國車企得罪了)。

  國產后的Model 3在整體密封性和裝嵌工藝上做了提升,表里都有一定程度的優化。下面上幾張我在工廠表調線燈光照射下拍攝的圖片,一起觀摩觀摩。

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  當然也有依舊那么特斯拉式的“不修邊幅”,例如門框的密封橡膠,還是那么地隨意。筆者認為這是目前模具均為美國原裝進口,整體設計暫時未發生改變,等到正式量產之后,是否做出優化還未可知。

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  筆者的意思還是盡量能改一改,畢竟這個位置,還是太礙眼了些。

基建史上的奇跡:10個月建成一座工廠

  中國人在兩件事情上,真是把種族天賦給加到滿點了,一是種菜,還有一個則是基建。

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  發出這樣的感慨,原因在于我們數月前剛發過“特斯拉上海工廠以肉眼可見的速度建設”之后,總計也就10個月的功夫,我居然就開上了國產的特斯拉Model 3

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  1月奠基、8月驗收,上個月底剛剛拿了生產資質,再到此刻,幾十臺試裝車已經擺在了我的面前。如此魔幻的速度,想必Elon最近做夢也會笑吧。

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  作為中國“放寬汽車行業外資股比限制”的典型案例,Tesla上海工廠現在以完全不同于以往“合資”汽車的身份,出現在我們面前。特斯拉上海工廠,大抵相當于是福耀《中國工廠》鏡像到中國的《美國工廠》版本。只不過在投資規模、以及上海給予的支持力度方面,都是空前的。

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  目前工廠一期已經基本建設完成,二期在緊鑼密鼓的建設當中,外圍綠化尚未進行,想必徹底完工之后,就會如美國工廠一般開放參觀。

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  特斯拉上海工廠將會基本沿用美國工廠的模式與經驗,重點將放在提升制造工藝水平、以及全新優化的裝配制造流水線,再加上心靈手巧的中國員工,想必特斯拉為人詬病已久的做工問題,多少都會得到一定程度的改善。

  在特斯拉上海工廠,工程師平均年齡為30歲左右,均擁有超過5年的行業工作經驗,隊伍要求還是相當高的。

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  目前一期工廠大量零配件仍需要進口才能滿足生產要求,要注意的是特斯拉上海工廠本身為全工藝生產,并非來料加工,只是完整的生產流程需要等待工廠的全面竣工。

  我們目前所處的工廠一期,其實就已經涵蓋了沖壓、車身(焊裝)、涂裝、總裝四大車間,并且運用了特斯拉“3D立體制造工藝”,能夠空地自動化協同作業,看了那么多工廠,Y軸有機器人加入的焊裝線還是頭一次見。

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  至于各種工藝及其是否先進,我就不廢太多話介紹了,你們不愿意聽,我自己也沒徹底搞明白,特斯拉超級工廠本身的先進性不能夠簡單地用機械化率以及設備來衡量,其中的奧妙不妨留到正式參觀再去細聊。

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  關于交付速度,雖然目前官方給出的答復是2020年第一季度,不過個人看來特斯拉給出的時間還是相對保守,因為以工廠一期的完備程度來看,想要沖擊3000輛/周的產能似乎僅取決于相關部門的監管及審批。

  至于最終極限產能的釋放,還要看整個工程周期的進度以及相關產業鏈的配套工作,上海工廠本身就是特斯拉硅谷創新的結晶,其進步、迭代、改善周期均以天計,從我今天在現場的觀摩結果來看,我對國產Model 3的產能及交付情況持樂觀態度。

要思考的,不僅僅是購買策略

  我一直都認為,“何時購買特斯拉最劃算”是一件根本上的偽命題。

  特斯拉產品的售價從來都是根據現有產能及市場變動進行靈活調整,從長遠來看,降價、增性價比肯定是主旋律,與其說勝利永遠屬于“等等黨”,倒不如說在某個時間段,你認為特斯拉的產品打動了你,并且認為當下的價格合適,這本身就已經足夠。

  伴隨近幾年國內新能源創業潮的起起落落,我們衷心希望能夠多一些像特斯拉這樣扎根產品的創新型車企。

  高效、開放、兼備硅谷創新精神的特斯拉永遠都在那里,進步、擊敗質疑、再進步,它從未被誰秒殺,也從未停止被質疑。他不斷向世界證明了一件事,純電動車并非僅僅是妥協性產物,相反它能夠帶來完全比肩燃油車,甚至是全新、更好的體驗。

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  想當初馬斯克抵滬,人人皆言鯰魚入華,從其迅雷不及掩耳之勢也能夠看出國內市場對引進這般強悍選手的迫切性。

  從此國產新能源車將告別高價、低質的大躍進標簽,唯有真正具備創新能力的高端自主品牌方能與之對壘,一個新的,或許說是真正的新能源時代,才剛剛開始。

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  最后小結幾句:

  1、特斯拉Model 3入華之后,同級標桿地位暫時無法被撼動,加速與續航均是自主品牌需要追趕的項目;

  2、特斯拉Model 3的舒適性、用料、做工依然無法與傳統豪華品牌的同價位車型對比;

  3、特斯拉的營銷方式非常友好,體驗店員工的專業培訓非常到位,溝通過程友好,歡迎所有潛客或非潛客進店體驗;

  4、特斯拉不強硬推銷保險與金融產品的做法值得推廣,雖然沒有任何汽車品牌愿意效仿;

  5、如果家里沒有安裝私人充電樁的條件,特斯拉旗下的產品也是可以購買的,因為多數不允許安裝充電樁的私人車位都在市中心,而市中心往往有特斯拉的超級充電站。

(圖/文/攝:宗澤 黃恒樂)

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