誰說SUV不能下賽道 馬自達CX-4對決本田CR-V

2019-11-15 00:10:11 作者:冷博文

  【太平洋汽車網 評測頻道】通常說起賽道,首先想到的可能是那些重度改裝的性能賽車,很多普通消費者覺得這與自己的用車環境相距甚遠。但其實不是這樣的,賽道不僅能讓專業賽車在這里極致競技,普通民用車車主也能通過下賽道,更加了解自己的愛車,盡情享受駕駛樂趣。另外,賽道還有一個重要的作用,將車輛推至極限,一臺車的真實性能表現將毫不保留地被剖析。

馬自達CX-4賽道體驗

 
賽道刷圈競速

  我們這次來到賽道,目的就是檢驗兩臺車在極致狀態下的性能表現,并且帶來了我們身邊最常見的兩臺家用車型,馬自達CX-4本田CR-V,按理說賽道的主角應該是跑車、轎車這些低重心的車型,但我們今天帶來的車型是兩臺SUV,并且賽道的實際表現出乎意料。

馬自達CX-4賽道體驗

  馬自達CX-4采用馬自達創馳藍天技術,2.5L自然吸氣發動機同樣具備出色的經濟性和動力性, 加上6AT的變速箱,動力響應直接。并且CX-4車身高度為1530mm,比CR-V低了149mm,擁有更低的坐姿,所以會有更有利于操控性能。本田CR-V采用地球夢技術,1.5T渦輪增壓發動機加上CVT的變速箱,總體性能不差,懸架方面,全新CR-V采用前麥弗遜式,后多連桿式的設計方案,同樣是這個級別的常規水平。

馬自達CX-4賽道體驗

  動力方面的對比,其實是自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機的對比,馬自達CX-4搭載的2.5L發動機,在當前市場上可以成為“大排量”了,自然吸氣發動機最大的優勢就是即時的動力響應,并且馬自達將油門踏板調教地很有比例感,能精準地控制油門輸出,從而讓賽車手更好地把控駕駛節奏。相比之下,采用渦輪增壓發動機的CR-V,動力響應總是慢上半秒以上,出彎加速時,需要提前預估加速請求,提前踩下加速踏板,等待渦輪發力動力執行,這需要駕駛者更加熟練的駕駛技巧。

馬自達CX-4賽道體驗

馬自達CX-4賽道體驗

馬自達CX-4賽道體驗

  高速S彎最能考驗車身懸架的調校功力,馬自達CX-4在經過S彎路段時,車身沒有多余的回擺,高速過彎動作一氣呵成。而CR-V因為懸架調校過于舒適的原因,在彎中需要不斷修正方向,以對抗車身的回擺,對駕駛技術提出了更高的要求。

馬自達CX-4賽道體驗

馬自達CX-4賽道體驗

馬自達CX-4賽道體驗

馬自達CX-4賽道體驗

馬自達CX-4賽道體驗

馬自達CX-4賽道體驗

  賽道體驗最終成績,馬自達CX-4成績1分25秒29,本田CR-V成績1分26秒52,足足有一秒多的差距,看得出馬自達CX-4在動力輸出、底盤平衡、精準操控方面的優勢。

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