佛系駕駛培養記 試駕比亞迪全新秦EV

2019-11-02 23:13:12 作者:神秘的蘑菇君

  【太平洋汽車網 評測頻道】用過iPhone的朋友應該都知道它有一個硬傷,天冷的時候續航明顯大不如前,電量肉眼可見地往下直降,叫人頭疼,好在市場上應運而生的各類大容量移動電源保駕護航,以保證我們外出差旅時的用電需求。可新能源汽車不比手機,現今還不能夠實現邊充邊走的動作,所以對于駕乘者來說,開著一臺新能源汽車奔向遠方,堪比大冒險。這一次,筆者面對了一個極具挑戰的試駕活動——駕駛比亞迪全新EV,中途不允許充電,挑戰500km續航。

  500km是一個什么概念呢?以筆者所在城市溫州來說,浙南到浙北(湖州市)的高速最遠距離也不過四百多公里,跨度可想而知有多大。從濟南到煙臺蓬萊,這一路將會有怎樣的奇遇等待著我呢?一起往下看。

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挑戰賽規則簡介

  本次挑戰賽計劃于濟南禧悅東方酒店出發,途徑高速、國道至蓬萊君頂酒店,距離約為417.5km,到達酒店門口后將設置第二段繞行路程,計劃路線為89.5km,實際繞行96.3km。期間充電口將貼上封條,全程不允許開封充電,為保證挑戰的統一性,此次挑戰賽全程使用ECO節能模式駕駛。

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  全新秦EV搭載了一臺最大功率為100千瓦,最大扭矩180牛米的電機,續航里程有所提升,綜合工況達421km,比起現款有明顯提升,從動力參數來看并不引人注目。

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  挑戰賽當天由于后段高速管制原因,途徑青銀高速、榮烏高速,行至萊州東收費站駛離高速,改走228國道抵達蓬萊君頂酒店,隨后繞行。全段路況不錯,沒有發生過擁堵情況,作為一個外鄉人,筆者最想夸一夸山東的道路修繕,途徑國道很少有大坑洼及不平整的情況出現,路面情況良好。

  這臺車的動力參數算不上搶眼,不過新能源汽車普遍的特點之一就是起步快人一步,在0-40km/h中低速區間內全新秦EV的反應是較為靈敏的,就算在ECO模式下提速也很快,面對城市多紅燈、停停走走的路況稱得上行云流水,應對自如。

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  在全程使用ECO模式,開啟能量回收最強的條件下,這臺車的急加速表現一般,一腳加速踏板下去,車速的提升相對會緩慢一點,超車情況需要提前預判。

佛系駕駛培養記 試駕比亞迪全新秦EV

  進入高速路段后,筆者開啟定速巡航,車速為最低限速60km/h,開啟了這一大段的慢慢征途。這一段路程不需要擔心車速的問題,從行車電腦顯示來看,基本上1%的電量能跑6km左右,用電量比較平均。

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  轉向方面,在高速路段時大多為平直路線,整體比較省心。在國道過彎道時,指向表現較精準,打哪走哪,隨著車速提升后,方向盤會有一定的變重,駕駛更加安心。

佛系駕駛培養記 試駕比亞迪全新秦EV

  本次挑戰全程道路條件都挺不錯,高速路面平整是自然,萊州東收費站下高速后,途徑的國道和省道沒有遇上爛路,這臺車對細碎的可以很好地過濾,但對連續的減速帶、起伏大的坑洼處理的不夠干脆,震動會比較明顯地傳遞進車內。

佛系駕駛培養記 試駕比亞迪全新秦EV

  全新秦EV提供了兩種強度的量能回收,本次挑戰全程開啟最強模式,基本上你的腳離開加速踏板就會有明顯的動力回收感,堪比剎車,另外一個模式稍弱一點,但面對長下坡時對能量的束縛任然較大,滑行的速度并不會很快。能量回收給我帶來的便利感就是,遠遠望見信號燈要轉紅時,我會松開油門,任憑能量被一點點回收,最終以4km的時速緩慢前行。

佛系駕駛培養記 試駕比亞迪全新秦EV

  當天晚上20:33分,這臺參與挑戰的全新秦EV已經行駛到500km,此時行車電腦提示電量剩余3%,按照國道路況來看,每1%的電量在40km/h的車速下,大約能前行4-5km,由此計算行至電量為0,還是能跑好一段路的。不過由于太晚,并且筆者已經完成此次挑戰里程,為安全起見遂決定不再繼續繞行。

佛系駕駛培養記 試駕比亞迪全新秦EV

試駕感受

  出于挑戰賽的種種規則,此次并沒有冒險嘗試過運動模式,就面對的平整路況而言,這臺秦EV表現還是很不錯的,面對過彎時表現平穩,中高車速下變沉的方向盤給了我很強的安全感。挑戰賽是一件極需耐心的事,在ECO節能模式下,這臺車的整體表現非常佛系,不論是勻速行駛還是對加速的應對都比較平穩,很適合那些不急不躁性格的駕駛員。關于節能的感受,筆者在駕駛過程中測試過幾個車速,個人感覺在平整路況里50-60km/h的車速會表現地較好,在城市停停走走,擁堵路況里,30-40km/h的表現也非常不錯。

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