力拔山兮氣蓋世 沙漠試駕奧迪Q8

2019-10-28 22:05:56 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 評測頻道】頭頂奧迪旗艦車型的“8系”頭銜,奧迪Q8一經發布,立馬打破了轎跑SUV市場中原有的平衡,也極大地提升了奧迪的品牌形象。時下,這款車型已正式上市,我們也來到了中國第七大沙漠——庫布齊沙漠,為大家帶來這款車型的沙漠試駕報告。

力拔山兮氣蓋世 沙漠試駕奧迪Q8

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力拔山兮氣蓋世 沙漠試駕奧迪Q8

 
奧迪Q8越野駕駛體驗

●準備工作 / 穿越體驗

力拔山兮氣蓋世 沙漠試駕奧迪Q8

  在開始穿越砂石路面時,我們需要按下檔桿前的按鈕,將奧迪Q8的駕駛模式置于越野模式(空氣懸掛將自動抬升),并適當降低胎壓到1.5Bar以下。在這種設定下,奧迪Q8的動力輸出將會更為亢奮,ESP / TCS系統介入程度將降低,允許一定程度的車輪相對滑動,令動力輸出更為順暢。

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  而在諸如沙漠沖坡時的場景中,駕駛員還應完全關閉ESP系統,并進一步將胎壓降低至0.9Bar左右,以換取更好的抓地力,降低陷車的幾率。

  進入砂石路面進行穿越的過程中,駕駛員的手掌應放置在3/9點位置,且手指不能卡在方向盤內部,隨時修正車輛的前進路線,避免因前輪撞到較高的障礙物而產生“打手”現象。

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  實際體驗下來,奧迪Q8所采用的電子助力+可變轉向比轉向系統,對路面信息的過濾十分理性,完全將絕大多數令人不適的沖擊一一化解,但又不至于令駕駛員感到“與世隔絕”,舒適的阻尼相比“哪哪都硬”的專業越野車來得更為輕柔,連續開上幾小時都不會有疲勞感。

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  同時得益于極佳的車身剛性,以及高明的懸架幾何+機械式quattro四驅系統,奧迪Q8能很好地維持住當前行進的方向,不會因路面的顛簸而左右搖擺,車內也沒能聽到哪怕一絲絲的異響出現。同時,奧迪Q8的方向盤在轉向時的響應十分直接,你甚至能從中找到一絲拉力車型快速奔襲的快感。

  不僅如此,得益于先進的空氣懸掛系統,奧迪Q8對于大振動的吸收有著“以柔克剛”般的沉穩感,車身不僅能一直貼合在地面上,還能在絕大多數時間里保持水平,給到“八人抬大轎”般的安穩感,這是裝備螺旋彈簧的車型達不到的。

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  但值得指出的是,奧迪Q8依舊保留著空氣懸掛的基本特性,就是對快速到來的細碎振動顯得有心無力,在碎石遍布的路面上的震感尤其突出。盡管奧迪相應做了不少補償,但實際還是比螺旋彈簧來得更為顛簸,需要乘員們稍加適應。

●沙漠豁沙子體驗

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  在沙漠中試駕,我們不僅要將駕駛模式調為越野,同時也應該完全關閉ESP,以及將變速箱檔位手動鎖至1擋或2擋。而作為越野圈里的共識,“快過沙,慢過水,給足油”是減少意外發生的重要原則。在試駕開始前,教練三令五申不能在爬坡時、遇到輕微陷車時完全松開油門,并嚴禁在任何時候重踩剎車。

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  在沖坡時,駕駛員應該一鼓作氣地將油門踏板穩定在1/2至3/4之間的位置,保證3.0T V6引擎+quattro四驅系統能輸出足夠的動力到車輪上,并尋找看起來不至于太松軟的線路來攻坡,并隨時利用方向盤進行方向的細微調整,爭取一口氣沖上坡頂。

力拔山兮氣蓋世 沙漠試駕奧迪Q8

  當然了,如果是路線選擇失誤或者給油不夠堅決的話,很可能就會出現車輪空轉而陷車的現象,畢竟這次奧迪Q8車型僅僅裝備了原廠的H/T輪胎,而非專業的AT / MT輪胎。

  在遇到輕微陷車時,我們可以通過緩給油+左右小幅度打方向盤的操作來嘗試脫困,但遇到例如下圖的嚴重空轉的情況,應立即回正方向,看準后方路況倒車,避免遇到深度陷車的尷尬。

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  同時,只要是在沙漠中駕駛,就嚴禁對方向盤進行大角度輸入,甚至將其打死。只因輪胎的氣壓在將至沙漠行駛所需0.9Bar左右時,大角度打方向+暴躁踩油門時將對輪胎的側壁產生極大的作用力,容易導致輪胎(特別是前輪)從輪圈上脫下,造成嚴重的安全隱患。

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  在側坡項目上,因車輛側面受地心引力的影響較大,駕駛員在沖上坡時必須帶上較高的車速,以及適當的、往坡頂指向的方向盤輸入角,來引導車輛往上行進,避免出現車頭向不受控下滑的危險跡象。

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  而在到達坡頂后,駕駛員不能有任何遲疑,應找準路線+迅速而精準地補油,并將方向順勢往下坡方向小幅度修正,利用動力將車頭“拽”向正確方向,避免出現像上圖的推頭跡象。同時,坡上停車也是被嚴格禁止的,因為這很容易引致最危險的側滑(甚至車輛翻車,并一直往坡底滾去)現象。

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  很多駕駛員,在坡頂到下坡的銜接過程中做得不甚完美,在出現側滑狀況時不會反打方向救車,也沒有做任何的補油,導致車輛進一步網坡底滑去……此時,正確的步驟為給1/2以上的油門,并順著車輛滑動打方向救車(俗稱反打),跟漂移時的操作有著異曲同工之妙,待車頭重回垂直向下的軌跡后方可逐漸松開油門即可。

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  哪怕已經車頭對準了下坡后,駕駛員也應隨時監控和調節前輪的指向,并利用越野模式下自動啟用的陡坡緩降系統,令車輛精確地將車速控制在個位數的安全區間內,避免出現車速失控的危險狀況。

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  在整個下坡過程中,有些駕駛員會因天生的害怕而過量使用剎車(甚至想在坡上剎停),此時車輛會因完全失去循跡性而側滑,這在下坡到接近坡底時尤為危險。單輪先著地的局面容易蹭壞前杠(盡管奧迪Q8的接近/離去角已經非常可觀),無形中也增加了車輛側翻的幾率。

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  在沙丘上玩耍時,我們能感受到奧迪Q8的重心非常的靠下,給駕駛員的信心 / 容錯程度均前所未有的高,其低重心、強剛性的結構令在小編嘖嘖稱奇,完全對得起它百萬級的售價。

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  而在沙梁上行走時,駕駛員應盡量選擇迎風側的沙面進行行駛,避免壓上松軟的背風面。同時,避免前后多車同時上沙梁,并保證手臺/旗桿的狀態正常,在一輛車發生意外時保證能與外界救援力量取得聯系。

力拔山兮氣蓋世 沙漠試駕奧迪Q8

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  當然了,如果想在沙漠上肆意揮灑quattro四驅系統所帶來的樂趣,來一把Powerslide也是相當不錯的選擇:奧迪Q8 55TFSI車型高達250kW(340PS)以及500N·m的澎湃輸出,驅動4個車輪在沙漠中畫甜甜圈,也并非難事。至于如何操作,請參照四驅車在低附著力路面下“力大磚漂”的手法即可。

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