又一臺加速性能猛獸 試駕比亞迪宋Pro DM

2019-06-06 07:52:03 作者:賴達聰

  【太平洋汽車網 評測頻道】全球范圍內要數玩新能源最溜的,新能源車型涵蓋最多的,比亞迪應該是數一數二。最近,比亞迪推出新車的節奏越來越快,而且每種車型都有對應的純電動車型和插電混動動力車型,今天比亞迪再次給我們帶來百公里加速5秒以內的車-宋Pro DM。Pro DM最大的升級變化,是搭載了比亞迪第三代DM技術。這讓宋Pro DM跑得更快更順而還不怎么燒油,這到底是怎么回事呢?

又一臺加速性能猛獸 試駕比亞迪宋Pro DM

宋Pro新能源車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

預售價:18.0~20.0萬

搶先試駕
宋Pro DM搭載第三代DM技術

  宋Pro DM身上搭載是比亞迪雙模DM技術,它是指車輛可以實現獨立的純電動EV行駛以及油電混合動力HEV行駛。DM技術從2008年至今以及發展到第三代,這套技術已經在全新一代唐DM、新一代秦Pro DM、宋MAX DM上應用。

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  第三代技術與第二代技術最主要的差別在于增加了高壓BSG電機。BSG電機通過皮帶與發動機曲軸相連,主要實現啟動和發電作用,減少發動機發電負擔以及必要時輔助發動機出力,最終目的讓整車的HEV混動行駛的燃油經濟性得到明顯的提升,其次是改善行駛平順性。

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  宋Pro DM將會推出三擎四驅和雙擎四驅版本。三擎四驅是由一個發動機和前后電機組成;雙擎四驅則是由一個發動機和一個后電機組成。換句話說,雙擎四驅版本有望拉低宋DM的起步價格。雙擎四驅車型最大功率238kW,最大扭矩525N·m。

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  這次我試駕主要體驗的是宋Pro DM三擎四驅車型,其系統最大功率348kW,系統最大扭矩775N·m。0-100km/h官方宣稱4.7秒,百公里油耗值為1.4L/100km,電池容量為15.76kWh,續航里程為81公里。

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  宋Pro DM簡直就是集成大哥唐DM的優良傳統,加速依舊很凌厲。掛入HEV混動模式,靜止狀態下踩下地板油直接,如同被發射出去,起步瞬間前輪發出慘烈的叫聲,甚至變速箱切二擋依舊能夠響胎。強悍的加速性能對得起尾標4.7s的稱號。

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  滿電的狀態是宋Pro DM最強動力輸出,同時也是最舒適狀態。發動機全力用于驅動加速,電池足夠電量供前后電機驅動以及讓BSG電機輔助發動機驅動,這才是宋Pro DM最強最快的狀態。

  另外,電池有足夠電量時可實現純電動EV模式行駛。純電動行駛時無論怎么樣踩油門發動機都不會啟動,純電動最高行駛速度可以達到140km/h以上。純電行駛整車舒適性有著明顯的提升。同時EV模式動力輸出也是非常兇狠,油門表現得相當跟腳。ECO模式會比SPORT模式動力來的要慢一些。

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  當電量下降至15%時,系統會強制進入HEV混動模式。HEV模式下,系統根據車輛參數和情況,發動機隨時介入驅動或充電,同時整個介入過程非常平順,若不看儀表盤也難以感知發動機何時在工作,何時在停機。

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  HEV模式下如何工作,系統會自行判斷當下情況而做出最優的選擇。一般來說全油門或加速時,發動機、前后電機以及BSG電機一并發力工作,這時為并聯驅動。

  當在城市中中低速走走停停時,發動機只會運轉經濟區間帶動BSG電機發電,前后電機負責驅動,這時為串聯驅動。

  只有在極高速的勻速行駛時,才會讓發動機單獨驅動,并帶動BSG電機進行發電。

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  HEV模式想省油就選擇ECO模式,想要強動力就選擇SPORT模式就完事,其余都交給系統去處理,我們只管把握方向,踩油門走。ECO模式下,發動機盡可能會少參與驅動,油門的響應性會更加慢一些,確保了經濟性。SPORT模式發動機介入驅動更加頻繁,油門響應也進一步提升,動力儲備非常充足,即便超越了法定最高限速仍然有不錯的推背感。

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  無論在哪種動力輸出模式,還是選擇哪種駕駛模式,宋Pro DM動力輸出非常容易受控。動力輸出線性平順,沒有突兀的輸出。完美照顧乘客的乘坐著感受。宋Pro DM整體加速感受無與倫比,同級別最強悍一員也是當之無愧。同時第三代DM技術讓車輛無論在滿電還是饋電情況下,加速性能幾乎沒差別。

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  BSG電機除了輔助發動機和發電以外,另一大特點是調整動力輸出的平順性。配合著6擋DCT變速箱,宋Pro DM的平順性得到了大幅度提升。BSG電機可以調節換擋時發動機轉速,合理轉速下換擋,幾乎感受不到有任何換擋頓挫。

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  需要支撐著強悍的動力,宋Pro DM底盤調校也有不少的進步。底盤更加緊致舒適,面對坑洼能夠處理得淡定自如,不跳不散。底盤過濾掉大多數零碎的振動,乘坐起來不會覺得煩躁不安。另外,底盤也會保留適當的路感,車輪壓過的什么都能略知一二。

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  快速劈彎重心轉移,懸架后段作出強而有力的支撐,竭力避免夸張的側傾。總體上底盤調校偏柔軟,保證了良好的舒適性。

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  宋Pro DM的轉向系統提供兩種模式選擇,舒適和運動模式。兩個模式主要差別在于助力的大小。個人覺得舒適性模式下轉向表現得過于輕盈,容易給人一種放松的感覺。運動模式助力表現剛剛好,不重不輕。

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  轉向存在一定的轉向曠量,但剛剛好不緊不松,高速行駛時不會讓人過于緊繃。最讓我意想不到是,轉向響應特別迅速,車頭能夠跟得上方向盤節奏。特別是追加轉向車頭居然能夠馬上跟進。轉向回正力矩和阻尼沒啥問題,線性有質感。雖然我一直不贊同SUV采用快響應的轉向,但宋Pro DM的轉向真香,還是喜歡。轉向系統給予大大好評。

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