人民幣威力有多大?恒大組最強汽車設計天團

2019-10-22 23:57:36 作者:曾惠君

  【太平洋汽車網 行業頻道】造車可是門燒錢的藝術,每一步行動都很昂貴。一眾新勢力都在吐槽錢不夠花,不過也有例外,恒大就是一個不差錢的特殊存在。

  恒大自跨入造車圈以來,每次掃貨收購別人家的公司都是以億為單位計算,并且根本停不下來,一年不到已經買下整條產業鏈,最近還請來15名國際知名設計師為自己旗下的恒馳新車打磨造型。

  看來,汽車產業已經成為許家印老板捧在手心的掌上明珠了,剩下的時間就坐等量產,看表演吧!

人民幣威力有多強?恒大組最強汽車設計天團

一口氣請了15名世界級設計師,是什么操作?

  猶記得對上一次恒大的名場面(也就是上圖),發生在今年9月,許家印借著法蘭克福車展,組局宴請了60多位全球頂級汽車供應Tier1的CEO和董事長,座上客包括博世、麥格納、大陸等等。

  這場面觥籌交錯,好不熱鬧。能一次性地湊齊國際Tier1供應商的大BOSS們,簡直是活久見系列了。

  一個月后的10月15日,勞模許老板又再登場,又給大家見識了下他超級無敵星光熠熠的汽車界朋友圈。

  這一次是與15名國際頂尖設計師簽約,成立了一個名為“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”的智囊團,而委員會的主任正是許老板自己。

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  老板親自把關,可見恒馳對于“顏值”的追求是有所多高。引用許老板的原話,恒馳是要讓全世界眼前一亮,要“人人見,人人‘哇’”!但是一個“哇”字還有點抽象,具體來講,許老板對15名汽車設計專家提出了四大要求:

●第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣;
●第二要現代感、科技感、時尚感、藝術感;
●第三要帥、要酷、要炫、要靚;
●第四要頭美、尾美、身美、頂美。

  看到這些詞是不是頗感熟悉?這不就是媒體老師們寫文章時的常用詞嘛!感覺許老板為了打入汽車圈,應該也沒少看車媒文章。反正,在許老板眼里,自己造的車一定要有爆款顏值就對了。

  當然,這些要求對這批世界級的設計師來講,應該不算是難題。他們當中不乏有前奧迪設計總監、菲亞特設計總監、寶馬首席設計師等大牛。資歷最淺的也有16年工作經驗,像本文標題所示“最強汽車設計天團”是不是真的一點都不為過?

  他們的任務是一一對應為恒馳旗下的15款車型進行造型設計,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品。

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  15名風格迥異的設計師到底會不會統一設計語言?亦或者創造出畫風不一的造型,倒是挺令人好奇。

  可以肯定的是,許老板既有不計成本且目光長遠的投資格局,也有言出必行的執行力。今天有多大豪氣,就證明他造車的決心有所大;人脈有多強大,就表明他造車的資源有多足,造車這條路也會比其他新勢力走得順暢。

中國首富理想中的“汽車帝國

  早在開始對汽車產業動心之時,他就放出豪言,在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團,10年內實現年產銷500萬輛。

  與打造恒大足球隊一樣,恒大造車都是通過“請外援”的方式來實現自己的冠軍夢,在一年的時間內,恒大先后收購了NEVS國能、電池企業卡耐新能源、泰特機電、英國Protean,并且入股科尼塞克,將整個生態鏈的業務收入囊中。總之,看到合適的公司,就買它!買它!買它!

恒大集團關于造車投資收購的重要節點
 時間 投資項目 金額 布局范圍
2018年9月入股廣匯集團 145億元(后增資78億元) 整車銷售、汽車租賃、二手車等
 2019年1月2日 成立“恒大智慧充電”1億元  充電樁、軟件技術研發等
 2019年1月15日 收購NEVS國能51%股權9.3億美元 整車制造
2019年1月24日 收購卡耐新能源58.07%股權 10.6億元動力電池生產
2019年1月29日 與科尼賽克組建合資公司 1.5億美元 研發和生產制造新能源汽車
2019年3月15日  收購泰特機電70%股權 5億元輪轂電機及其控制器系統
2019年5月30日全資收購英國Protean未知輪轂電機
2019年7月與國家電網成立合資公司未知小區智慧充電樁建設運營、智慧充電樁銷售
2019年7月與與德國hofer動力總成集團建合資公司未知三合一動力總成
2019年8月28日新能源汽車品牌“恒馳”面世

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2019年9月與德國BENTELER集團、德國FEV集團合作未知引進3.0底盤架構知識產權
  注:數據來源為官方消息 


  ●入局廣匯集團,讓恒大切入了汽車流通領域,間接獲得了遍布大江南北的銷售渠道;
  ●成立智慧充電業務,則為日后新能源汽車的普及應用先打下基礎;
  ●收購動力電池、輪轂電機、動力控制、底盤控制等相關企業,則讓恒大把握住造車的核心技術,打通汽車全產業鏈閉環。

  正如,別人常說:“現在多學一樣東西,以后就能少說一句求人的話”,恒大手上的技能包越多,造車的底氣就越足。

  除了收購和兼并以外,恒大還擅長大手筆買地,光是在廣州、沈陽買地建生產基地就耗資2800億,有錢人的購買力和快樂,真不是我等顯性貧民能體會的!  

  其中,單是廣州生產研發基地年產量達到100萬輛,產能直追合資車企(如南北大眾通用)一線水平,目前產能最大的上汽大眾安亭工廠年產能才82萬輛。

獨家探訪南沙工廠 首富造車就能為所欲為?

  從全國市場總容量來看,2018年全國新能源汽車全年銷量才125.6萬輛,2019年的預期銷量為160萬量,2020年的預期銷量為216萬輛。恒大造車的野心可見一斑。

  不過無論是技術收購有多先進,產能建設有多神,最終還是以新車量產落地為準。今年6月,恒大國能NEVS首款量產車國能93下線,不過那只是試水之作,接著恒大又在8月推出“恒馳”汽車品牌,明年3月日內瓦車展上還將推出與科尼塞克的首款合資車型。

恒大“汽車帝國”已具雛形 賈老板后悔了嗎?

  后續的車型將呈現怎樣的表現力,還得似乎恒大的資源整合能力以及品牌打造等等各方面綜合因素,畢竟造車、賣車是一門高深復雜的工程。所以從客觀角度來看,現在云評車還為時尚早。

許老板樂呵呵,賈老板卻破產了

  當許老板在跟15名國際設計師一邊談笑風生時,一邊開心地曬朋友圈時,昔日的“好基友”賈躍亭卻非常惆悵。自從與恒大分道揚鑣后,FF的日子過得太難了,資本被耗盡,只能迫于無奈裁員停薪、變賣資產。

  而作為創始人的賈老板先是丟掉了CEO一職,最近還申請了個人破產。再一次證明,要是沒錢,在造車圈真的寸步難行。畢竟造車是個折騰不止,燒錢不息的無底坑,就連特斯拉蔚來至今還沒真正跳過這個坑。

恒大“汽車帝國”已具雛形 賈老板后悔了嗎?

  蔚來穩坐國內造車新勢力“一哥”寶座,赴美上市、量產交付紅紅火火。但從成立至今,蔚來在3年半的財年時間,虧損已達403億元。本來與浙江湖州市吳興區差點達成50億元融資,后來被“評估風險過大”而告終。

  就連擅長電池、發動機的家電巨頭戴森,用3年時間造出一臺車來,最終還是因為“商業可行性低”而終結造車計劃。

  以上種種跡象都反應出造車可是一門高投入、高風險的投資。商業盈利這道關,不是所有新勢力都能順利拆解。所以,戴森選擇放棄,賈老板破產了,蔚來還看不到未來,但恒馳有萬億元級的資金在支撐,說不定能砸出個新世界來。(文:太平洋汽車網 曾惠君)

 

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