中國車企出征俄羅斯 力壓日系不在話下?

2019-06-13 23:59:49 作者:曾惠君

  【太平洋汽車網 行業頻道】“生活不只有眼前的茍且,還有詩和遠方”用來形容當下的自主汽車品牌最合適不過,眼前的國內車市見頂,汽車下鄉或是限購解綁都不一定能救市,唯有走出國門尋求增量,或有更多的故事上演。

  長城對此深信不疑,歷時近5年鼓搗出中國汽車品牌的第一家國外生產整車工廠——俄羅斯圖拉工廠,中俄兩國元首親自到場見證,網友忍不住瘋狂點贊,畢竟連彪悍的戰斗民族都在用我們自主品牌的車了,自主品牌未來必定有無限的可能性……

中國車企出征俄羅斯 力壓日系不在話下?

死在國內,還是死在國外?

  事實上,長城皮卡、哈弗品牌分別早在2004年、2015年就打入俄羅斯市場,但這是簡單粗暴的從國內打包“賣出去”方式,不少自主品牌在20年前左右已經在做了,相比于大眾、豐田這些世界巨頭成熟的全球產銷研發體系,長城和其他中國品牌的出海方式,還顯得非常稚嫩。

  可是現在不一樣了,俄羅斯圖拉工廠的誕生,讓長城汽車成為第一家國外生產整車的中國車企,這其中有多牛掰?能讓兩國元首都為此點贊?

中國汽車全球化新征程 哈弗F7在俄投產上市

  圖拉工廠集成沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝,可實現本土化生產的俄羅斯特供車,而別的自主品牌最多只是通過組裝、代工或者進口貿易的方式進入國外市場。

  總投資5億美元,總產值將超過130億人民幣,實現利稅超過30億元人民幣,拉動當地約4000人就業。要是知道,俄羅斯全年GDP為1.58萬億美元也就等于一個廣東省的總量,圖拉工廠從投資、產值來看,都可以算是當地最大的工業項目之一。

售價144.9萬盧布 哈弗F7在俄投產上市

  當地工廠年產能15萬輛,但俄羅斯最暢銷的本土品牌拉達僅為36萬輛左右,所以除了供應俄羅斯本土外,剩余產能將對白俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、羅馬尼亞、保加利亞、捷克等國家輸出,而圖拉工廠離這些國家大約只有1000公里的距離,其實也就等于在中國跨省的距離。

  相信不久的將來,半個歐洲都會有機會看到長城汽車的身影,離進軍最成熟的北美等市場相信也不遠了。

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  魏建軍曾說,“當前的市場形勢已經決定了自主品牌要么死在國內,要么死在國外,我選擇走出去。”如今,國內車市蕭條,滯銷的經銷商慘變打折大賣場,但依然無人問津。眾多車企銷量撲街,1-5月,自主品牌汽車在國內累計銷量為333.5萬輛,下降23.4%,市場份額下降4.2%至39.7%,最慘的車企月銷量僅為幾千輛。

國內市場2019年5月部分中國車企銷量
 車企銷量同比變化
 上汽集團 40.09萬輛-16.28%
 東風集團 22.50萬輛-11.13%
 廣汽集團 15.91萬輛-3.59%
 長安汽車 11.36萬輛-34.74%
 吉利汽車 9.03萬輛-26.62%
 長城汽車 6.26萬輛-17.78%
 福田汽車 4.47萬輛-4.91%
 江淮汽車 3.91萬輛11.46%
 比亞迪 3.39萬輛-10.22%
 江鈴 2.15萬輛-7.44%
 小康 1.84萬輛-18.74%
 北汽新能源 9009-49.68%
 海馬2981-62.41%

  如其等死,不如自救,國內市場已經由量向質轉變,市場趨向飽和。因此,它們的目光不能再局限在告別野蠻增長的國內市場了,增量最好是外求,走出去成為必然選擇。

  事實上,早在21世紀初,自主品牌已經實現走出去,只是還有哪一家車企能做到讓歪果仁一致叫好罷了,那么如今高調宣布加碼俄羅斯市場的長城將會改寫局面嗎?

自主品牌在俄羅斯 力壓日系指日可待?

  在東歐最大的市場俄羅斯,銷量最火的是本土品牌拉達,最風光的時候每22秒下線一臺新車,每日產能可以達到2500臺,也曾經以出租車的身份引入中國市場,給國人留下深刻的印象和情懷,不過這已經是改革開放前的事兒了。

  如今,在雷諾日產入股與支持下,拉達的產品實力也有一定提升,月銷3.5萬輛,年度累銷36萬輛,占據了20%的市場份額。俄羅斯人并不富裕,拉達雖然技術老舊,但勝在夠便宜,動力強悍,品牌認知度高,自然會是當地人的首選。喝著伏特加,開著拉達想必是戰斗民族的標配。

俄羅斯2018年汽車銷量排行榜
 排名車企  2018年銷量(輛) 市場份額同比變化
 拉達36020420%15.6%
 2 起亞22758412.6%25.1%
 3 現代1782699.9%12.9%
 4 雷諾1370627.6%0.3%
 5 豐田1084926.0%15.1%
 6 大眾1060565.9%18.5%
 7 斯柯達814594.5%30.7%
 8 日產809254.5%6.5%
 9 GZA LCV606773.4%3.5%
 10 福特532343.0%5.7%

  第二、三名為起亞現代,年銷量分別為227584輛、178269輛,靠著低價優勢比豐田、大眾還要火爆。日系品牌方面,算得上表現出色的只有豐田、日產,憑借10萬、8萬銷量級別,躋身俄羅斯銷量排行榜前十名,但本田地位卻略顯尷尬,年銷僅有5000輛左右,作為普通品牌但又是全進口,售價較高,自然在俄羅斯混不開。

  至于歐美品牌方面,大眾、雷諾、斯柯達福特本土化生產率較高,在當地已小有名氣,同樣成為銷量前十名的座上客。

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  2018年俄羅斯年銷規模為180萬輛,僅相當于中國一個月的銷量,但仍有不小的增長空間,而且自主品牌與日系、歐美系品牌差距不算太大,想要追趕他們并非沒有希望。

  俄羅斯人均收入不高,而且關鍵油價低。這就讓價格便宜,但動力技術不發達的中國汽車有了天然的優勢。從目前來看,自主品牌不僅壓制住了小眾的斯巴魯,關鍵還壓住了在中國風生水起的本田,憑借高性價比,自主品牌大有超越日系車之勢。

  目前在俄羅斯,可以看見長城、吉利、長安、力帆等自主品牌等身影,其中最受歡迎的中國自主品牌——力帆2018年銷15097輛,遠超路虎和斯巴魯等品牌。吉利年銷3352輛,和去年同期相比增長50%,緊隨身后的哈弗年銷3213輛,大幅增長69.6%。

俄羅斯市場2018年中國汽車品牌銷量情況
 排名車企銷量(輛) 市場份額同比變化 
1 力帆150970.8% -11.9%
 2 奇瑞56110.3%110%
 3 吉利33520.2 %50%
 4 哈弗32130.2%69.6%
 5 長安15100.1%7.0%
 6 東風1445 0.1%58.3%

  從目前的增長率來看,多家自主車企在俄羅斯都取得了超過50%的高位增長,其中哈弗增長率為69.6%,足以證明其在俄羅斯還有更多的發展空間和潛力可以被挖掘,再加上如今長城在俄羅斯可以實現本土化生產以及65%本土化供應零部件,將帶來更大的規模效應和生產效率。

  以哈弗F7為例,售價144.9萬盧布(人民幣約合15.34萬元),與大眾途觀、現代途勝相當,甚至高于日產奇駿三菱歐藍德,更不用說是在俄羅斯市場處于領先地位起亞KX5了,哈弗賣出如此高價,難道是梁靜茹給的勇氣嗎?

中國車企出征俄羅斯 力壓日系不在話下?

  其實,從哈弗F7開始,長城就沒有將“性價比”掛在嘴邊,而是因應俄羅斯當地高寒的氣候以及市場需求做出配置調整,比如配備兩驅與四驅系統、增加座椅加熱等等。再加上年輕化的外觀,相比俄羅斯滿大街的老爺車,可謂是整條街最靚最新潮的仔,想必對當地年輕人會有一定吸引力。

  哈弗在俄羅斯市場,直接對標身處第二位的韓系車,但先要挑戰日系車的地位,與沒有本土化生產的斯巴魯、本田相比,哈弗以高性價比、成本領先力壓兩者,但是與同樣實現本土生產的豐田、日產相比還有一段距離。另一方面,長城圖拉工廠有意將生產線開放給自主品牌共享,這也將提高自主品牌在當地的綜合實力和銷售成本,可見自主品牌力壓日系品牌的底氣越來越足。

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